故事開場
5系GT，憑雙增壓賦予它無與倫比的性能與超大使用空間的完美結合，獲得了部分車主的青睞。但，相比新車高達百萬的售價，二手GT超高的性價比，成了大多數購車人的首選。
今天這位客戶是一位成都人，他通過微信公眾號找到我們。說他通過某平臺看上了一輛5系GT，但是車在重慶，希望我們能過去幫他看看車。幾經商量，公司決定派我前往重慶，幫這位客戶對他心愛的GT做一次全面檢測...
看著重慶這天氣，其實也沒比成都好到哪兒去。嘿！嘿！
客戶很貼心地為我安排好了交通工具（這我很真誠的感謝這位客戶），我從成都座高鐵到達重慶北站，又打了一個出租前往車輛的所在地。
時隔6年，在這輛車身上，完全看不出歲月從它身邊流失的痕跡。百萬級的外觀與性能，30萬的價格，又有多少人會心動呢？
二手車市場里面車那么多，不可能每看一輛就請一位評估師吧！作為普通消費者的我們，應該如何從魚龍混雜的市場里面挑選出那些好車呢？
驗車
打開機蓋的一瞬間我就感受到了撲面而來的塵土氣息（這是好事兒）。一般車商的車，發(fā)動機艙都是新嶄嶄的，我并不是說發(fā)動機艙很新的車都是爛車。
因為發(fā)動機艙很新的車可能會存在以下兩種情況：
1.發(fā)動機有大規(guī)模滲油甚至漏油，在經過細致清洗之后，我們不能準確判斷這輛車的真實情況。
2.發(fā)動機艙經過大規(guī)模的修復，為了掩蓋修復痕跡，可能會對機艙進行清洗
3.當然有的只是單純的為了賣相好看一點，對整車進行了一次大保健。
寶馬這車的包裹性很強，檢測難度也比較大。他很多關鍵性的部件都是被塑料件包裹著的，就需要我們對車輛進行拆檢或者找刁鉆角度進行檢查。
根據寶馬設計的特點，右側的縱梁我們可以清晰地看見，但左邊的就完全看不見了。
這么一看，全鋁防撞梁+全鋁吸能盒，超長的吸能盒確實為整輛車的安全性提升不少。
換吸能盒和防撞梁并不能定義為事故車，因為這些部件原廠設計就是可以更換的，并不會影響車身強度。
如果碰撞導致縱梁變形修復，縱梁的修復是不可逆的。一旦經過切割焊接，整根縱梁的強度就變了，達不到原廠強度。并且，如果車輛發(fā)生重大碰撞，承載式車身有一個散力的過程，會把碰撞的力擴散至整個車架，可能會導致全車車架出現輕微變形。
我們除了看整根縱梁的顏色以外，還可以用手摸我箭頭所指位置的長條，看看這一排是不是有一個接一個的小圓點。
穩(wěn)定桿的作用是抑制側傾，你們知道嗎？這款車發(fā)動機艙部分有四根穩(wěn)定桿。
常規(guī)保養(yǎng)維護不需要對穩(wěn)定桿進行拆裝，在檢查這款車時，我們也可以看看穩(wěn)定桿是否有拆裝痕跡。
這款車的車門有兩種拆卸方式，誰也不知道維修人員拆的是哪里，所以我們需要把這兩個點全部看一遍。
帥氣的無框車門，真TM勾引人。
GT還用這種廉價的限位器確實有點“摳”，限位器是和門連在一起的，拆門必拆限位器。這也可以作為我們的參考依據...
出于對客戶的負責，我們就顧不了車主的感受了，不管門有沒有拆過我都要拉開膠條檢查。
拉開膠條的一瞬間，我第一眼看見的是紅色箭頭所指的焊點，腦中瞬間浮現出“假焊點”這幾個字。在通過儀器檢測和焊點之間的對比，我確定了這些焊點全部都是原廠焊點。
由于后門與前面的位置角度不同，我們能清晰的看見連接后門的鉸鏈螺絲。
拉開膠條，仔細檢查內外側焊點是否對稱...
這款車是掀背版，圖中的開啟方式是第一種，還可以連后擋風玻璃一起打開。
可能有人會覺得，越好的車越不敢拉膠條。錯！錯！錯！越好的車修復工藝越好，有時我們并不能準確判斷出某扇門是否拆過。所以，膠條必扒，漆膜必用！
寶馬這車壓根兒就沒備胎，哪兒來的備胎坑？
我也不知道這個部件能不能叫備胎坑，但這是我們判斷后部碰撞程度的重要參考物。
前雙叉臂后多連桿，我們檢查懸架一方面是看減震桶是否滲油，另一方面是看懸架有無更換歷史、膠條有無老化、用手拉一拉，看看懸架是否松散（好懸架是拉不動的）。
發(fā)動機-變速器-傳動軸-差速器-半軸-車輪，這是這臺前置后驅車的動力傳遞路線。
買這款車第一步：查維修記錄，個人車可以查出險記錄、車商車就按照我上面的小方法初步排查。
初步排查沒有問題，再請專業(yè)師傅幫你對這輛車做一個詳細檢查。最后根據師傅的檢查結果和建議，向車主和車商商談價格。哪些要換？哪些要修整？大概要多少錢？你都一清二楚。
找?guī)煾凋炣?、拜師學藝、更多車型文章↑↑
最后客戶用了31.5萬買下的這輛車，而車主只收到了30.5。
想知道為什么嗎？
因為“沒有中間商賺差價”收了一萬的服務費，就帶客戶看了一次車。
