都知道買二手車不能買事故車，國標GB30323《二手車鑒定評估技術規(guī)范》明確了事故車的范疇如下：
一、事故車:傷及車身結構件，這個在我們在線必修課里有專門講解章節(jié)，也就是通常說的骨架，骨架一旦受損車身安全性隨之下降。
二、水泡車:涉水深度超過車身二分之一以上的，或水位淹沒過中控臺。后期有發(fā)動機大修、電路故障以及自燃風險，對于其他零部件水漬霉斑或銹蝕的可以歸類為涉水車輛。
三、最后就是火燒車，這個不論危害性或是修復成本都是極大，所以說他“可遇而不可求”
剛好，前幾天在某二手車市場遇到了，請出今天的主角:
邁巴別.英朗GT
注意，并非針對某些車系/品牌，確實是因為“緣分”
前兩天，一個二線城市的粉絲下單檢測，
接到客戶的訂單，馬上出門驗車，
金九銀十，最近二手車市場，還是挺熱鬧的，剛剛走了一圈，在市場偏冷清的角落，便遇見了“她”……
初檢開始，先拍前臉
緊湊車型，選白/藍/紅/黃，這類比較亮的顏色，是明智之舉。（黑色:普遍難賣）
車頭是排查問題的重點，打開機艙蓋
此情此景……這里，難道經(jīng)剛剛歷過“戰(zhàn)火”的洗禮?
分析可疑的點:
一、車頭并未發(fā)生嚴重的碰撞事故，但發(fā)動機艙內(nèi)卻有:大面積拆裝和噴漆。
二、防火墻、隔音棉、線束，有過火的痕跡/燒焦。
三、可疑的黃色粉末，便是干粉滅火以后，殘留的痕跡（很難完全清除）。
當然，市面上能見到的，基本都是局部火燒:發(fā)動機艙/內(nèi)飾/后備箱。
如果是整體火燒，基本都是走全損/報廢，即使修復出來，安全性也不堪一擊。（過火的車身，基本一碰就碎）。
再提一點，就是車輛大概起火的原因:
（個人總結，歡迎補充）
一、駕駛室，存放易燃易爆物品，比如:香水/打火機/某些清洗劑。（夏天，露天停車，一定要注意）
二、私自改裝電路，導致短路
三、泡水車，未處理過汽車電路。
四、新能源車，電池故障
五、碰撞導致
六、嚴重燒機油，導致三元催化堵塞、高溫引起
……
所以，PASS該車。
驗車幫科普時間：
在各種質量事故中燃燒對車輛造成的損壞常常是毀滅性的，會造成車輛全損及人員傷亡．而汽車燃燒及施救對車輛狀況造成很大的改變，經(jīng)過使用化學滅火劑、滅火器和水撲救過的汽車在火燒水淋后，會導致證據(jù)缺失．從而影響燃燒真正原因的判定”。驗車幫通過近幾年鑒定的幾起實際鑒定案例對常見的汽車燃燒原因進行分析，并對減少事故發(fā)生的方法進行探討。
①車輛因改裝、加裝設備造成燃燒隱患。
②車輛因使用、維修、保養(yǎng)不當造成燃燒隱患。
③車輛因老化導致燃燒隱患。
1 汽車燃燒原因分類及案例分析
從燃燒的基本原理可知，發(fā)生燃燒須具備三個條件，即可燃物、助燃物（氧化劑）、達到燃燒點。汽車上大量使用塑料、真皮等可燃部件，一旦接觸燃燒源就會迅速起火蔓延。根據(jù)燃燒來源的不同，可將汽車燃燒原因分為外火燃燒及自燃燃燒兩個大類。
1.1 外火燃燒
汽車受外火燃燒時，其燃燒源來自車輛外部因素，常見的外火燃燒包括如下情形：
①車輛中放置了打火機、香水或其他含可燃揮發(fā)物的物質。當車輛處于暴曬或高溫環(huán)境時，可燃物達到燃點就會燃燒。
②車輛接觸到如火花、煙頭、鞭炮等外部燃燒源時，就可能引起燃燒。
③車輛行駛產(chǎn)生的高溫部件接觸到低燃點物品會引起燃燒。
④車輛受到人為縱火引起燃燒。
在判斷此類原因引起的車輛燃燒案件時，鑒定機構除了對車輛進行詳細勘察之外，還應對事故目擊者就火災狀況勘問，對車輛燃燒的周邊環(huán)境勘察，才能對車輛燃燒原因做出準確判斷。以下為汽車受外火作用燃燒案例：
①對某行駛過程中發(fā)生燃燒車輛進行鑒定：據(jù)車主稱，他在車輛行駛過程中聞到塑料燃燒臭味，停車發(fā)現(xiàn)車輛內(nèi)后部已有明火，造成車輛內(nèi)飾損毀。在排除了車輛自身原因造成燃燒的可能性后，鑒定人員了解到該車主在發(fā)現(xiàn)火災前數(shù)分鐘曾吸煙，且為了車內(nèi)通風有將車窗全部開啟，鑒定人員進而對車輛內(nèi)部燃燒殘渣進行篩查，發(fā)現(xiàn)了類似煙頭海綿體燃燒殘渣，該起事故系由車主丟棄的煙頭受風力作用從后窗飛人，從而引起的車輛燃燒事故。
②對某停駛狀態(tài)下發(fā)生燃燒車輛鑒定：據(jù)介紹，該車停放在車棚下，車輛起火后，輪胎發(fā)生爆裂驚動他人后被撲滅，車輛已基本燒損。該車發(fā)生燃燒事故時氣溫較低，不存在車內(nèi)可燃物受高溫自燃可能。據(jù)目擊者稱，該車起火時在車頭和車尾同時燃燒劇烈。經(jīng)勘察，發(fā)現(xiàn)前、后兩個燃燒點的電器線路無短路，從車頭經(jīng)車身下方延伸到車尾的線束有被火燒融，但終止在右車門中部下端，表明車身尾端的起火不是由前面起火蔓延過來的。而勘察周圍環(huán)境發(fā)現(xiàn)，地面、車身兩側及底盤均無燃燒痕跡。由此可見，車頭、車尾兩個燃燒點并不是由同一個火種引起的，而是兩個獨立的燃燒源。因此，該車的燃燒事故很有可能屬于人為縱火事件。
1.2 自燃燃燒
燃燒起火原因為車輛的電器、線路、油路、供油系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)故障或者短路等原因引起的車輛自燃。
火痕跡判斷出起火部位，而后要對起火部位的可疑部件進行取證分析，如有電氣短路現(xiàn)象需對短路熔珠進行分析，判斷其為一次短路或二次短路，如有其他異常狀況也應仔細考證．逐一排查才能發(fā)現(xiàn)真正的燃燒原因。以下為汽車自燃鑒定案例：
①對一輛行駛過程中發(fā)生燃燒事故的大型起重機車輛進行鑒定：據(jù)了解，該車是在高速公路行駛過程中，在起動機部位發(fā)生燃燒，導致車輛損毀嚴重。根據(jù)消防技術鑒定報告可見，該車起火部位為車輛發(fā)動機左側，起火點為起動機處。起火原因為起動機正極接線柱與殼體之間發(fā)生短路引燃可燃物起火。
在鑒定當時，車輛從事故現(xiàn)場移至停車場內(nèi)并已露天長時間放置，已非事故原貌。經(jīng)鑒定專家組現(xiàn)場對起火部位進行勘察，發(fā)現(xiàn)該種車型的起動機在設計上并未存在會發(fā)生短路的設計或制造缺陷，但在對現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的事故車輛所用的柴油濾清器殘骸進行測量可見，該殘骸尺寸與設計原裝的柴油濾清器尺寸存在明顯的尺寸差異，長時間使用就有可能導致燃油泄漏。泄漏的燃油甩向側后方的高溫排氣管，則可引起燃燒，進而引燃周邊的可燃物，引發(fā)燃燒事故。
②對一輛小型客車進行鑒定：該客車在高速行駛時發(fā)生燃燒，車主被困于車內(nèi)，車門及車窗均無法開啟，至消防救援人員趕到撲滅火災后，車輛已完全燒毀，駕駛員死亡。經(jīng)鑒定專家組現(xiàn)場勘查并結合火災事故現(xiàn)場勘驗材料、事故現(xiàn)場照片進行分析，發(fā)現(xiàn)起火部位為車輛駕駛室內(nèi)，起火點為車輛駕駛室內(nèi)右后門附近，起火原因為車內(nèi)電氣線路發(fā)生的電熱故障引燃周圍可燃物起火。
該車在火災前沒有發(fā)生碰撞事故，火災非碰撞引起。事故車從出廠至發(fā)生火災事故時，使用不到一年，尚屬新車，因此基本不存在電氣線路老化引發(fā)故障的情況。通過對該車進行綜合分析，無法排除在車輛行駛中因存在固有缺陷而導致電氣故障并引發(fā)火災事故的情形。
總結
汽車燃燒事故鑒定是一個艱巨而復雜的課題。燃燒原因的多樣性、復雜性及證據(jù)保留的不完整性，要還原失事汽車本來面目，還需要我們做大量的調查與研究工作。因條件有限．汽車燃燒研究還不能充分有效地開展，要做好汽車燃燒事故鑒定工作還需要汽車鑒定人員不斷積累及研究。
