汽車王中王，一臺更比3臺強。大家好我是重慶檢測師二胖，前幾天在九龍坡某地檢測一臺20款福特探險者四驅(qū)鉑金6座版，因為客戶是已經(jīng)把車買了有差不多一個星期左右，但是反復想想覺得哪里不穩(wěn)妥，所以找到我們對車輛進行檢測，這樣比較放心一點，因為客戶還在上班，所以我們就進行上門檢測。
到了他工作地點后就在樓下地下車庫開始檢測，這臺車僅行駛了1550公里，想著按照這個里程數(shù)來說應該車況是很精品的，又是一個輕松活，但當我把車輛啟動后儀表就開始報警足有2、3個故障碼在警告，當時心里面還在想福特質(zhì)量沒這么差啊，咋就報故障了呢，也沒多想先暫時不深究干完活在研究研究！
老規(guī)矩先從前往后逐步檢測，機艙檢測發(fā)動機沒有什么大的，但是機艙內(nèi)部許多附件（連接水管、線束等等）都有大面積的拆裝痕跡，這種拆裝痕跡對于僅行駛了僅1550多公里的車來說是很反常的，事出反常必有妖！
接著檢測車身結構件是否有損失修復，看是否有大的碰撞事故，但一番檢測下來車身結構件完整沒有任何問題，我這時候還在說道，還好還好結構件沒有事故，懸著的心已經(jīng)放下去一半了。
當檢測駕乘艙的時候就發(fā)現(xiàn)不對勁了，主駕氣囊縫隙太大，而且成色不一致，明顯是已經(jīng)炸過換了新氣囊總成但是沒有安裝到位是硬塞進去的（這種是具有嚴重安全隱患的，一但發(fā)生事故氣囊不能保護好駕駛反而會造成額外傷害）所謂是氣囊未裝好，吃席跑不了！
同時車輛主副駕座椅均有拆裝，而且座椅套皮質(zhì)是呈現(xiàn)松散狀態(tài)，根本不是正常座椅套那種緊質(zhì)感，這個情況說明了這臺車的座椅側(cè)氣囊也炸過。
現(xiàn)在疑點是車輛在沒有大的事故情況下氣囊就炸了并且安全帶和氣囊有過更換，后面看看是不是底部發(fā)生過事故吧。
檢測到中控臺副駕正面氣囊的時候就發(fā)現(xiàn)不對勁，副駕氣囊居然沒炸？但是整個中控臺總成是有拆裝痕跡，我還在琢磨分析，突然一張紙質(zhì)標簽上的數(shù)字引力我的注意力（因為做檢測鑒定工作，導致對數(shù)字較為敏感）頓時就一激靈，中控臺總成上門的VIN碼好像和車身銘牌上的有出入啊，仔細一看還真是
看到這就能解釋通了，主駕氣囊和側(cè)氣囊都有更換，偏偏副駕正面氣囊沒有更換，這玩意純純是直接更換了一個中控臺總成啊，如果單看副駕正面氣囊就是沒問題，妥妥的原廠工藝沒毛病啊。
但是事情并非如此簡單，當檢測備胎坑的時候發(fā)現(xiàn)在右后側(cè)縱梁處又貼著另外一組VIN碼，我當時就懵了，以為是拼接車？
我當時以為是拼接車輛，又一次反復認真把車輛結構件檢測了一遍，再三確認沒任何毛病啊，連噴漆都沒有妥妥的原廠工藝。
隨后仔細對比了一下車身骨架上面的鋼印號和車輛銘牌是相符合的，但在這個位置有一個小瑕疵，眼尖的朋友可以找找，在評論區(qū)里面說說。
隨后又對車輛進行水泡火燒等項目檢測，沒有發(fā)現(xiàn)有異常的地方。
最后在進行底盤舉升檢測的時候發(fā)現(xiàn)前面左右懸架系統(tǒng)有大面積拆裝更換、并且底盤腹部有大面積托底凹陷未修復痕跡。
檢測到這個時候就知道，是因為車輛有嚴重托底的情況下才導致氣囊炸了，雖然不是車輛碰撞事故引起的，但氣囊沒有修復好也是有安全隱患的，而且底盤腹部有一塊約20平方厘米的凹陷變形，這種特征也是屬于事故車范疇。
這時候問題來了一臉懵，一臺車3個車架號，這肯定是不正常的，到底是什么原因造成這樣的，事故拼接？張冠李戴？還是借尸還魂？還是因為什么原因。請各位朋友留下你的意見與看法，這件事還有待深入研究研究。
